高野山サイクリング
2025年9月27日（土）、高野山までサイクリングに行ってきました。
行きは自走で紀見峠を越えて和歌山県橋本市へ。そこから国道370号線で紀伊山地を登り、県道115号線の花園美里トンネルを抜け、国道480号線を北上して高野山を通る。国道371号線で橋本市街に下り、橋本駅から輪行で帰宅する計画。
走行距離150 km、獲得標高2,000 mの予定です。
午前5時半頃に自宅を出発しました。
北風に乗ってスイスイ進むし渋滞も無かったのですが、市街地を走るのは楽しくないですね。
自宅から河内長野市までのルートはGoogleマップで作ったのですが、そのままだと自転車通行禁止区間などがあるのでストリートビューを見ながらルートを修正していきました。
なにげにこの作業がいちばん時間がかかったように思います。
紀見峠を越えてようやく和歌山県へ。
コンビニで補給していよいよ紀伊山地に挑むぞというときに、なんと後輪がパンクしてしまいました。
駐車場脇でチューブを交換したものの、このあとの計画の変更を余儀なくされました。
来た道を引き返して帰るのがもっとも安全ではあるのですが、市街地はもう走りたくないという気持ちがあり、ルートを短縮して高野山を目指すことに。
最終的に、国道370号線と国道480号線で高野山に登り、国道371号線で橋本市街に戻るルートにしました。
このルートならば、登りの国道370号線は南海高野線沿いで駅が近いし、高野山まで行けばケーブルカーがある。
ですが下りの国道371号線は20kmほど山の中を走ることになります。ロードサービス付きの自転車保険に入っているのですが、山間の狭い道ではトラックも入ってこれない可能性もあります。ここでまたパンクするとどうしようもなくなるのですが、高野山に登りたい気持ちが勝ってしまいました。
最初は無理をしただろうかという気持ちが大きかったのですが、走っているうちに気分も乗ってきます。
電車が見えたので慌てて撮影。
あんなに高いところを走っているのは驚きです。
車輪の軋む音が鳴り響いていたのが印象的でした。
ガードレールが木製というだけでテンションが上がってました。
ですがなんとなく自転車が重い気がします。いつもより空気圧が低いのかもしれません。
紀伊山地は普段走っている丹波の山々とはまったく違い新鮮です。
国道370号線は途中何ヶ所か片側交互通行区間がありました。距離が結構長かったので、青信号の場合は手前で一旦止まり、次に青になったタイミングでかけ抜けました。
トンネルを抜けるといきなりこの光景。彼方まで紀伊の山々が連なっていました。
国道371号線はいかにも酷道という感じの道。路面もボコボコなので、パンクしないよういつも以上に慎重に下ります。
途中からは谷間なのでスマホはずっと圏外でした。これではロードサービスを呼びようがありませんね。
v(>∀<)v ｷﾀｰｰｰ
狼頭尾峠を越えれば橋本市街まであと少し。ようやく安心できました。
橋本駅前でロードバイクを解体し17:34発の電車に乗車。
輪行なのでどれだけ混雑するか心配だったのですが、車内に入った時点では数人乗っている程度。極楽橋駅から来た電車からの乗り換えで座席がほぼ埋まった程度で、途中駅での乗客の入れ替えもほぼありませんでした。
新今宮駅で大阪環状線外回りに乗り換え。空いていそうな最後尾の車両に乗ったのですが、座席が6割ほど埋まっていたほどでした。
ただし弁天町駅と西九条駅でどっとお客さんが増えました。きっと万博の帰りでしょうね。
大阪駅からはJR宝塚線快速に乗車。こちらも座席がほぼ埋まっている程度で、ロードバイク置き場には困りませんでした。
帰宅後にパンクした後輪の空気圧を測ったところ、前輪と変わらない500 kPaでした。
前日に700 kPaまで入れたので、同じぐらいの空気圧まで入っていたものと思われます。
携帯ポンプはパナレーサーのBMP-23AEZBを使っているのですが、この空気圧なら難なく入れられました。
走行距離は123km、獲得標高は1,580 mでした。
市街地を走るのが長かったので紀伊山地を走ったのは40 kmほどでしたが、それでも満足感がすごいです。
とはいえ計画を短縮せざるを得なかったのは心残り。
万全の体制でまた来たいです。
今回は電車代を節約したくて行きは自走したのだけど、食費もそれなりにかかるし時間と体力を無駄に消費してしまいますね。
次に行くときは往復とも輪行になりそうです。
